本期將繼續探討前叉機構不同的差異處，讓你更容易掌控前叉，找出最適合自己的設定。
依照現今的潮流，跑車與倒立式前叉有著密不可分的關係，一輛跑車若是沒有一組醒目的倒叉加持，可就顯得遜色不少。也因此，近年來就連重車也都換上倒立式前叉。
倒立式前叉與正立式前叉到底有什麼不同呢？其實，不管是正立或倒立，單就吸震功能來說，兩者是相同的，畢竟把前叉正放與倒放並不影響作動的順暢性。兩者之間最大的差異在於「剛性」不同。
車架的剛性可以分為三個部份來做分析，第一個是車架本體，第二個是車頭的轉向系統，第三個後搖臂。而轉向系統的剛性與前叉為正立、倒立有極大的關係。
轉向座的三角台與前叉的連結是剛性的關鍵，三角台鎖住前叉的上端並與車架轉向樞軸連結，正立式前叉上端是內管，而倒立式前叉的上端則是外管，因此以三角台這一部分來說，倒立式前叉的外管的剛性一定會比夾住內管的正立式前水來的強上許多。
相信應該有很多人對於倒立式前叉有很大的興趣，也都認同倒立式前叉的剛性比正立式前叉還要好的事實。但是否這就代表所有的車種都適合倒立式前叉呢？其實不然，車架的剛性分佈也都必須考慮在內。如果車架本身的剛性低於前叉的剛性，震動就會轉移到車上，導致騎乘時車身產生不安定。所以，在設計車架的時候，必須要把前叉與後搖臂的抗扭曲剛性都計算進去。
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